La saison 2025 à peine terminée, la FIA a déjà basculée sur la prochaine. 2026 sera l'année de la révolution avec notamment des nouvelles règles sur les moteurs mais aussi des nouveaux mots qui viennent enrichir le vocabulaire F1.

"Les plus grands changements de règles depuis plus d'une décennie." La FIA pose les bases de sa révolution. 2026 sera l'année de l'inconnue pour le monde de la F1. Profonds changements sur l'aérodynamisme, les moteurs avec notamment la disparition des Renault et le grand retour de Honda, modifications du poids et des dimensions des monoplaces : les cartes vont être totalement rebattues.

L'objectif est clairement affiché par la FIA: "la réglementation FIA 2026 aborde tous les aspects de la conception des voitures de F1 afin de créer une nouvelle ère de courses plus compétitives, plus sûres et plus durables."

Dans cette dynamique de changements, le vocabulaire va aussi évoluer. Les nouvelles règles vont instaurer différents modes de conduite dans les monoplaces. D'abord le "mode dépassement" qui remplace le DRS.

Une surtension électrique est disponible lorsque le pilote se trouve à moins d’une seconde du véhicule qui le précède afin de faciliter le dépassement. Un "aérodynamisme actif" va contribuer à repenser les dépassements.

Un nouveau mode boost à dompter

"Nous sommes tous habitués à un certain format avec le DRS qui facilite les dépassements et s'utilise dans des zones et à des intervalles précis", explique Simone Resta, directeur technique adjoint de Mercedes, sur le site de la FIA. "Mais l'année prochaine, chaque pilote disposera d'ailerons avant et arrière mobiles simultanément, à différents moments du tour, et ils utiliseront l'énergie ainsi générée pour dépasser."

Avant de préciser: "Ce sera différent et potentiellement beaucoup plus imprévisible dans la manière dont les pilotes utiliseront cette énergie."

Un "mode boost" va aussi entrer en vigueur. Il est basé sur un système de récupération d'énergie, activée par le conducteur et utilisable en attaque comme en défense. Il fournit au pilote la puissance maximale du moteur et de la batterie en appuyant seulement sur un bouton.

Enfin, la récupération d'énergie sera optimisée avec le concept de 'recharge'. Les batteries seront rechargeables en course lors du freinage ou en relâchant l'accélérateur à pleine vitesse. Autant de nouveaux paramètres à prendre en compte pour les écuries et les pilotes avec très probablement une période d'adaptation en début de saison.